美元指数走低，延续近期的趋势且在寻得支撑之前，预计其将继续维持疲软的势头。2018年以来的上行趋势线也许不仅仅是一个潜在的支撑，其同时也扮演着过去一年的底部通道的角色。若想要避免出现崩溃的风险，美元指数持稳于该支撑上方将十分重要。
美元指数在97.00-97.10附近有重要支撑，有可能在中期内推动美元再次升向98.00。在接下来的几个交易日中，我们可能会看到美元指数朝着97.50或更低的水平小幅下跌。
加入华为鸿蒙智行的三家乘用车上市公司——赛力斯（601127.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）和江淮汽车(600418.SH) 的股价在经历连续多个交易日上涨后，今日出现了集体回落。
从近5日来看，三家公司股价整体呈现上升趋势，于10月31日达到近期高点。其中，赛力斯10月31日股价创历史新高，一度达120元/股，涨幅超过10%，市值逼近1800亿元；江淮汽车股价一度涨停，同样创造了股价历史新高（40.95元/股）。
消息面上来看，赛力斯和华为共同打造的问界品牌已经进入收获期，推动赛力斯前三季度实现扭亏为盈。10月30日晚间，赛力斯发布的财报显示，今年前三季度公司营收约1066.3亿元，归属于上市公司股东的净利润约40.4亿元。而在今年开始盈利之前，赛力斯已经连续亏损了4年，4年累计亏损金额近百亿元。今年在高价车型问界M9大卖后，赛力斯一季度就实现了扭亏为盈。
江淮汽车净利润也迎来大幅增长。10月29日晚间发布的财报显示，今年第三季度，江淮汽车实现营业收入109.08亿元，归母净利润却同比增长超10倍至3.24亿元。不过，利润增长源自于非经常性损益，特别是第三季度非流动性资产处置损益，三季度扣非后归母净利润仍亏损3.23亿元。值得注意的是，和赛力斯、北汽蓝谷的状况不同，与华为合作的尊界还未正式亮相。10月中旬，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示，华为与江淮汽车合作的尊界品牌将在下个月广州车展亮相，明年春天上市。而尊界的推出被看作为江淮迈向电动化转型的关键一步，被寄予厚望。
华为与北汽蓝谷推出的享界S9在今年8月份推向了市场，但公开数据显示，这款产品销量未达市场预期，三季度北汽蓝谷营收同比增长 71.78%，但净亏损仍高达19.2 亿元。
整体来看，在搭上华为鸿蒙智行概念的快车后，三家公司在资本市场的热度高涨。其中，随着赛力斯与华为合作车型问界销量的攀升，赛力斯股价今年以来多次创新高；北汽蓝谷股价则从今年2月份最低的3.56元最高涨到7月份10.61元，彼时享界S9即将推向市场，随后股价下跌，但在近期又有所回弹；据同花顺统计，近一年江淮汽车股价累计上涨达126.51%，尤其是今年7月份华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露华为与江淮合作的车型为尊界消息后，江淮汽车股价快速增长。
不过，华为与合作车企正在“松绑”。去年11月，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至一家新公司，今年1月16日，引望正式注册成立，华为技术有限公司对引望的持股比例为100%。华为合作伙伴长安汽车发布公告称，子公司阿维塔科技将斥资115亿元购买华为引望10%股权；赛力斯则在近期已支付购买引望10%股权第一笔转让价款23亿元。另一方面，华为密集将商标等资产转让给车企，今年5月将“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司，今年7月又将“问界”等商标资产转让给赛力斯，随后“赛力斯汽车销售公司”更名为“重庆问界汽车销售有限公司”，同时在生产制造和渠道建立等方面，赛力斯开启了大手笔“买买买”模式。
业内认为，华为在试图深化其作为一家汽车零部件供应商的角色定位，并再次强调“华为不造车”的决策。而赛力斯等车企也正试图将资源掌握在自己手中，从而把握市场话语权。
值得注意的是，在10月31日股价集体飘红后，今日收盘赛力斯、江淮汽车和赛力斯股价有所回落。其中，赛力斯收盘价为113.93元/股，同比下跌2.37%；江淮汽车收盘价为37.60元/股，同比下跌8.18%；北汽蓝谷收盘价为7.75元/股，同比下跌5.95%。
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武子晔
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发布于 2024-10-29